Со брзиот развој на брзите и тешките железници, структурата на пругата постепено се заменува со беспрекорни линии од обичните линии. Во споредба со обичните линии, беспрекорната линија елиминира голем број на спојници на шините во фабриката, така што ги има предностите на непречено возење, ниски трошоци за одржување на пругата и долг работен век. Таа стана главен метод за изградба на брза железница во моментов. Беспрекорната линија е важна нова технологија на железничката пруга. Линијата формирана со заварување на обични челични шини во долги шини со одредена должина, заварување и поставување долги шини со одредена должина се нарекува беспрекорна линија. Заварувањето со шини е важен дел од поставувањето беспрекорни линии.
Во моментов, методите на заварување на беспрекорните шински споеви главно вклучуваат заварување со контакт со шина, заварување под притисок на гас и заварување со алуминотермичко заварување:
01 Метод и процес на контактно заварување
Заварувањето со контакт со шина (заварување со блиц) обично се користи во фабричкото заварување. 95% од беспрекорната линија е завршена со овој процес, односно стандардната шина со должина од 25 метри и без дупки се заварува во долга шина од 200-500 метри.
Принципот е да се користи електрична струја за да се генерира топлина низ контактната површина на шината за да се стопи делумното крајно лице на шината, а потоа да се заврши заварувањето со вознемирување. Бидејќи изворот на топлина за заварување на контактното заварување доаѓа од внатрешниот извор на топлина на работното парче, топлината е концентрирана, времето на загревање е кратко, процесот на заварување не бара метал за полнење, металуршкиот процес е релативно едноставен, зоната погодена од топлина е мал, а лесно е да се добие поквалитетен заварен спој.
Процесот на заварување усвоен од фабриката за заварување со шини е во основа ист, вклучувајќи: усогласување на шините, откривање дефекти, поправка на крајната страна на шината, влегување во станицата што треба да се заварува, заварување, грубо мелење, фино брусење, исправување, нормализирање, дефект откривање, влегување во шинската платформа, инсталирање Процесот на заварување е најкритичен меѓу сите процеси. Квалитетот на заварувањето е директно поврзан со обемот на работа на одржување на линијата. Доколку има проблем, тоа ќе ја загрози безбедноста при возење во сериозни случаи. Во споредба со другите методи на заварување со шини, блиското заварување има висок степен на автоматизација и помалку е под влијание на човечки фактори. Опремата за заварување е опремена со компјутерска контрола, со мали флуктуации во квалитетот на заварувањето и висока продуктивност на заварувањето. Во нормални околности, во споредба со заварувањето под притисок на гас и заварувањето со термит, јачината на контактното заварување на шината е поголема, а стапката на кинење на линијата е околу 0,5/10000 или помалку. Меѓутоа, во споредба со основниот материјал, неговата цврстина е сè уште пониска од онаа на основниот материјал поради следниве причини:
(1) Шината е материјал од шипки со голем пресек, а неговиот јадро е слаб, со инклузии со ниска точка на топење, лабави и груби зрна. За време на процесот на заварување и вознемирување, материјалот на рабовите се истиснува, а материјалот на јадрото се заменува со надворешно проширување, а фиброзното ткиво е прекинато и свиткано, и колку е поголема количината на вознемирување, толку е поочигледна оваа ситуација.
(2) Поради термичкото влијание на високата температура на заварувањето, зрната се крупни во областа од 1-2 мм околу заварот, а зрната се намалуваат на 1-2 степени
(3) Напречниот пресек на шината е нерамномерен, горниот и долниот дел на шината се компактни делови, а двата агли на дното на шината се проширени делови. Температурата на двата агли на дното на шината е ниска за време на заварувањето. температурен стрес
(4) Има дефекти кои тешко се отстрануваат на заварот - сиви дамки.
02 Метод и процес на заварување под притисок на гас
Во моментов, широко употребуваното заварување под притисок на гас на шините е мала мобилна машина за заварување под притисок на гас, која главно се користи за заварување на спојници на долги шини на локацијата, а исто така може да го користи затворениот светларник за заварување на оштетените шини.
Принципот е да се загрее заварената крајна страна на шината во пластична состојба и да се генерира вознемирувачка количина под дејство на фиксна вознемирувачка сила. Кога вознемирувачката количина ќе достигне одредена сума, шината се заварува во целина.
Тековните машини за заварување со мал воздушен притисок во основа се домашно заварување, а процесот на заварување генерално е поделен на фази како што се претходно загревање на пламенот со окси-ацетилен, предпритисок, пореметување со низок притисок, пореметување под висок притисок и задржување и туркање притисок. Неопходно е рачно да се порамнат шините и да се набљудуваат условите за греење со голо око, така што е многу под влијание на човечките фактори и е склоно кон грешки на заварувачките зглобови и дефекти на зглобовите.
Но, бидејќи има карактеристики на едноставна опрема, мала големина и мала тежина, лесно е да се движи онлајн, офлајн и на градилиштето, а операцијата е релативно едноставна, па затоа е широко користен за заварување долги шини на градилиштето .
03 Метод и процес на заварување со термит
Термитското заварување генерално се користи при заварување на железнички шини на лице место и е незаменлив метод за поставување на линии, особено за беспрекорно заклучување на линијата и поправка на скршени шини. Алуминотермичкото заварување на шините се заснова на силниот хемиски афинитет помеѓу алуминиумот во флуксот и кислородот при високи температурни услови. Ги намалува тешките метали и истовремено ослободува топлина, топејќи ги металите во стопено железо за лиење и заварување.
Важниот процес е да се стави подготвениот флукс на термит во специјален сад, да се запали флуксот со кибрит со висока температура, да се произведе силна хемиска реакција и да се добие високотемпературен стопен челик и згура. Откако реакцијата ќе се смири, истурете го растопениот челик со висока температура во калапот зацврстете ги шините во претходно загреаниот песок, стопете ги краевите на шините со задник во калапот за песок, отстранете ја песочната калапа по ладењето и навреме преобликувајте ги заварените споеви. , а двата дела на шините се заваруваат во еден. Иако алуминиотермичката опрема за заварување има карактеристики на мала инвестиција, едноставна работа на заварување и добра мазност на спојот, шевот за заварување е релативно густа лиена структура со слаба цврстина и пластичност. Најдобро е да се изврши термичка обработка по заварување за да се подобри работата на заварениот спој. .
Накратко, квалитетот на заварувањето на долгите шини треба да биде подобар со контактно заварување и заварување под притисок на гас. Крајната јачина, цврстина на отстапување и јачина на замор на контактното заварување и заварувањето под притисок на гас може да достигне повеќе од 90% од основниот метал. Квалитетот на алуминотермичкото заварување е малку полош, неговата крајна јачина е само околу 70% од основниот метал, јачината на замор е уште полоша, достигнувајќи само 45% до 70% од основниот метал, а јачината на отстапување е малку подобра, што е блиску до оној на контактното заварување.
Време на објавување: Мар-01-2023
